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  • 新冠疫情继续扩散 中国车市会雪上加霜吗?

    发布时间: 2020-01-31 19:40首页:主页 > 中国疫情 > 阅读()

      1月31日,世界卫生组织总干事谭德塞宣布新冠病毒疫情的全球性爆发为“国际关注的突发公共卫生事件”(PHEIC)。截至1月31日16时,全球确诊新型冠状病毒肺炎患者已经达到9745例,疑似病例超过1.5万人。

      国务院在1月27日发文,将春节假期延长至2月2日。随后上海、苏州、浙江、河南等地政府在此基础上将假期进一步延长至2月9日,而旋涡中心湖北省的开工时间暂定2月13日。

      多名汽车行业人士分析称,疫情扩散和开工时间推迟将对中国汽车市场带来较大冲击。目前看来,2020年1月的汽车销量极为惨淡,2月车市预计也会受到较大影响。“原先春节前、节中都有一定销量,但现在看1月20号之后基本处于冰封状态。”中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说。

      崔东树统计,中国原先有四成车企计划在1月31日复工,但随着疫情蔓延,这些车企全部依照政府要求推迟开工时间。多家位于武汉的车企尚未公布确切的复工日期。

      崔东树表示,他在疫情暴发之前曾预测2020年1月全国汽车销量预计同比小幅下滑5%,但随着疫情出现,他将1月销量预期修订为下滑15%至25%。

      未来数月的新车销售也将受到疫情影响。恒大研究院任泽平在1月31日撰文指出,疫情压力下国内企业生产和营业停摆,现金流中断,这让经营者面临困境。他预计2020年1季度GDP增速为4%,全年增速在5%至5.4%之间。

      经济下滑反映在汽车消费上是购买力和消费预期下降。一名北京的汽车经销商集团负责人称,中国汽车消费已经进入存量阶段,经济下行会延缓消费者置换新车的时间,2月会尤为明显。他预测,2月其公司代理的合资品牌在北京的销量会同比骤降六成。

      汽车企业面临的压力不只在消费端,上游零部件供应也成隐忧。一名主流供应商营销部门负责人告诉财新记者,在疫情开始之初,他就接到多家企业急切询问,希望能够保证零部件的供应。

      一家国内主流车企负责人则对财新记者坦言,目前还不能掌握零部件厂商的开工情况,“市场信息基本都断掉了”。若后续武汉或华东等地进一步推迟开工时间,车企会面临零部件供应不上的危险。

      疫情中心武汉正是中国汽车产业重镇之一,东风汽车集团股份有限公司(下称东风集团,总部坐落于此。东风集团与多家外资企业组建有合资公司并在武汉设厂,这些外资企业包括本田、PSA和雷诺等。与之配套,博世、佛吉亚、法雷奥、博格华纳等多家汽车零部件企业也在武汉设有工厂。路透社报道称,博世首席执行官沃尔克马尔·邓纳尔在近日表态,如果新冠疫情继续,汽车供应链将会有断裂的可能。博世在武汉拥有两家工厂,员工约800人。

      据《日经新闻》1月30日报道,本田汽车旗下一家零部件公司已经决定把武汉工厂产能转移至菲律宾工厂。该公司原本在武汉生产刹车踏板,用于本田CR-V等车型。

      中国汽车市场本就处于低迷期,2019年中国汽车销量同比下跌超过8%,汽车企业面临优胜劣汰,中国自主品牌车企处境尤为艰难。

      崔东树表示,新冠疫情将拖累经济,三四线城市的中小企业经营压力会更加突出。这些人群正是中国自主车企的主要客户群体。这部分人群购买力下降将进一步影响自主品牌企业表现。

      多家自主车企近日公布2019年业绩预告,受销量下滑影响,多家车企亏损严重。例如一汽轿车(000800.SZ)利润预计同比下降约八成,长安汽车(000625.SZ)预计亏损24至29亿元,同比下滑近5倍,而力帆汽车(601777.SH)预计巨亏49.81亿元,同比降幅2069%。崔东树表示,部分自主品牌对疫情带来危机的应对能力不足,2020年国内自主车企会更加艰难。

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